咸陽(yáng)福州機場(chǎng)圍欄防護網(wǎng)

　　咸陽(yáng)福州機場(chǎng)圍欄防護網(wǎng)

　　1、對于機場(chǎng)圍欄在路基工程完成后盡早實(shí)施；施工方應在施工前制訂詳細的施工組織設計送監理工程師審批。應根據批準的施工組織設計，按圖紙要求及實(shí)際地形、地物的情況進(jìn)行施工放樣，定出立柱中心線(xiàn)，進(jìn)行必要的清場(chǎng)和挖除樹(shù)根以便按規定的坡度和線(xiàn)形修建機場(chǎng)圍欄。

　　2、對于機場(chǎng)圍欄立柱的埋設應分段進(jìn)行，先埋兩端的立柱，然后拉線(xiàn)埋設中間立柱。從縱向看，立柱的軸線(xiàn)應在一條直線(xiàn)上，不得出現參差不齊的現象；從高度看，柱頂應平順，不得出現高低不平的情況。

　　3、當機場(chǎng)圍欄中如有斷開(kāi)處或在交叉口時(shí)，可視需要適當調整立柱間距?？缭胶恿鲿r(shí)，當河兩岸寬不超過(guò)6M時(shí)，應按圖紙所示或用刺連接起來(lái)；當河兩岸寬大于6M時(shí)，機場(chǎng)圍欄應做終止封閉連接設置。

　　4、當圖紙要求把立柱、支撐或錨頭埋入混凝土基礎中時(shí)，承包人應設置必要的臨時(shí)拉索或支撐，以把立柱固定于適當位置，直到混凝土硬化為止?；炷琉B生7D期間，不應在立柱、拉索和支撐上安裝或拉緊任何材料或部件。所有立柱均應按照圖紙要求和線(xiàn)形垂直埋設。

　　5、在安裝機場(chǎng)圍欄時(shí)要產(chǎn)品尺寸和型號符合要求，應按圖紙規定的方式從立柱端部開(kāi)始牢固安裝到立柱的掛鉤上；或將網(wǎng)片安裝在內，與立柱連接應牢固。所有的網(wǎng)片及均應繃緊而不變形，其安裝高度應符合圖紙規定。機場(chǎng)圍欄安裝完畢，立柱基礎均需進(jìn)行最后壓實(shí)處理。

　　6、如果在高壓輸電線(xiàn)穿過(guò)安裝機場(chǎng)圍欄的地方，機場(chǎng)圍欄應按電力部門(mén)的規定接上地線(xiàn)。

　　7、當電線(xiàn)平行或接近平行于機場(chǎng)圍欄且電線(xiàn)在機場(chǎng)圍欄上方時(shí)，應在每端或按不大于400M的間距埋設地線(xiàn)，接地電阻值小于10Ω(歐姆)。

　　機場(chǎng)圍欄是由Q235低碳冷拔鋼絲、冷拔低炭鋼絲、低碳鋼絲這些材料所組成的，使得機場(chǎng)圍欄能長(cháng)期保持不發(fā)黃不銹蝕，要做好相應的防腐措施，機場(chǎng)圍欄有經(jīng)久耐用、耐腐蝕強、保質(zhì)期長(cháng)這些特點(diǎn)。機場(chǎng)圍欄應用于設施的機場(chǎng)圍欄場(chǎng)區作為機場(chǎng)圍欄使用，機場(chǎng)圍欄花色多樣、強度高、鋼性好、造型美觀(guān)的特點(diǎn)，不受地形起伏、安裝簡(jiǎn)便，使用時(shí)間長(cháng)。

　　機場(chǎng)圍欄應用在的防護上稱(chēng)之為機場(chǎng)圍欄，也稱(chēng)隔離柵。不同的環(huán)境，機場(chǎng)圍欄的應用也有所不同。如今，我國呈現出越來(lái)越多，交通越來(lái)越復雜的態(tài)勢，立交橋、天橋、涵洞等的大量的出現也加大了交通的安全防護的難度，如何合理的應用機場(chǎng)圍欄便成為了交通部門(mén)主要要面對的問(wèn)題。半封閉護

　　欄網(wǎng)在國道的建設中較為常見(jiàn)的便是這種機場(chǎng)圍欄，根據交通情況分段隔離使用，有效防止車(chē)輛、行人或是牲畜的隨意進(jìn)入，減少交通事故發(fā)生的機率。常常使用的機場(chǎng)圍欄有雙邊機場(chǎng)圍欄、美格網(wǎng)機場(chǎng)圍欄、鋼板網(wǎng)機場(chǎng)圍欄等。立柱一般以三米的間隔安裝，網(wǎng)體多為固定尺寸規格，與立柱間距等同。荷蘭網(wǎng)的使用不局限于此，可以較靈活的使用。橋梁機場(chǎng)圍欄

　　這是在國道、縣道、省道等各種橋梁上使用的一類(lèi)機場(chǎng)圍欄，也稱(chēng)橋梁防拋網(wǎng)，特點(diǎn)是長(cháng)度與橋梁等長(cháng)，高度一般超過(guò)兩米達到有效防止落物的目的的程度。安裝方式采用底部法蘭盤(pán)固定，立柱距離間隔2-3m即可，視具體橋梁設計長(cháng)度而定。機場(chǎng)圍欄

　　由鋼板網(wǎng)加工而成的鋼板網(wǎng)機場(chǎng)圍欄，應用在中央隔離帶稱(chēng)之為機場(chǎng)圍欄，由于這種鋼板網(wǎng)機場(chǎng)圍欄在隔離上下行車(chē)道的同時(shí)又兼有防止防炫目的特點(diǎn)，所以又有機場(chǎng)圍欄的稱(chēng)呼。

　　當對面車(chē)輛開(kāi)過(guò)來(lái)的過(guò)程中，會(huì )給己方帶來(lái)視覺(jué)的沖擊，尤其是晚上打開(kāi)行車(chē)燈的時(shí)候，極易造成在行駛中的車(chē)輛發(fā)生交通事故，更易造成司機的視覺(jué)疲勞，這樣情況是極為不利的，而機場(chǎng)圍欄滿(mǎn)足80-150遮光角的技術(shù)要求，橫向透視效果佳，對駕駛員心理影響小。無(wú)論是噴塑還是熱鍍鋅質(zhì)量都可保證15-20年不銹蝕，能夠延長(cháng)使用時(shí)間，減少平時(shí)的維護費用。機場(chǎng)圍欄是除防眩板外，目前來(lái)講*為有效的防炫目交通設施。全封閉機場(chǎng)圍欄

　　這種機場(chǎng)圍欄是普遍采用的一類(lèi)封閉設施，在這樣大范圍的使用中，幾乎無(wú)可替代，在的建設中，經(jīng)常采用的機場(chǎng)圍欄有雙邊絲機場(chǎng)圍欄和框架機場(chǎng)圍欄兩種，也有采用價(jià)格各位便宜的荷蘭網(wǎng)和浸塑電焊網(wǎng)的，只是使用相對較少，在一些特殊的地理環(huán)境中還有采用邊坡防護網(wǎng)和牛欄網(wǎng)的情況，應用也不具有普遍性。

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