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我國的幾何線(xiàn)形,按《工程技術(shù)標準》(JTJ01-88)中對汽車(chē)專(zhuān)用的技術(shù)指標衡量,應該說(shuō)與發(fā)達國家的技術(shù)標準相差不多。問(wèn)題在于我國的、汽車(chē)專(zhuān)用起步較晚,修筑的里程不多,經(jīng)驗較少,因此,在具體的線(xiàn)形設計技巧上難免有處理不當的地方。特別在行車(chē)的條件下,如何保證線(xiàn)形設計的高質(zhì)量,如何使平縱線(xiàn)形很好組合,并與周?chē)坝^(guān)能夠協(xié)調,使得駕駛人員的視覺(jué)保持連續性,能使駕駛人員的視覺(jué)與心理反應保持均衡,確保行駛的舒適感和安全感。
要想做到以上這些,除要求設計者具有豐富的經(jīng)驗外,還需要具有一定的技術(shù)手段加以保證,例如動(dòng)態(tài)顯示的模擬駕駛器者具有豐富的經(jīng)驗外,還需要具有一定的技術(shù)手段加以保證,例如動(dòng)態(tài)顯示的模擬駕駛器等。我國目前還不具備這樣的設計手段。
另外,在一些設計參數的取值方面也有我國的特點(diǎn)。由于我國人口眾多,土地寶貴,高等級的邊坡取值偏陡,也就是說(shuō),相對地增加了路側的危險性,在商品經(jīng)濟比較發(fā)達的地區,修建的呼聲很高,但往往會(huì )遇到沿線(xiàn)村鎮密集,下穿通道很多的問(wèn)題。
通道多,就意味著(zhù)要抬高路堤高度,相對地增加了路側的危險性。除了路堤高度比較高,邊坡比較陡以外,中央分隔帶、路緣帶、路肩等的寬度,與國外標準相比也偏向下限值。特別是中央分隔帶的寬度,應盡可能的寬一些,這對防止對向車(chē)燈眩目,防止越過(guò)中央分隔帶與對向車(chē)輛迎頭相撞的重大事故的發(fā)生是有利的。適當增加路緣帶和硬路肩的寬度也是必要的,它可為臨時(shí)發(fā)生故障的車(chē)輛提供緊急停車(chē)的場(chǎng)地;為駕駛者偶爾需要查閱路線(xiàn)圖、休息或其它目的停車(chē)而提供場(chǎng)地;為躲避潛在的事故,或減輕事故的嚴重性而提供必要的回旋余地;增加側向余寬可以改善視距,有助于行車(chē)的舒適性,避免駕駛緊張,提高的通行能力。
從以上情況可以看出,我國高等級的總體設計控制指標與國外的指標相近,但在具體設計中充分考慮了我國的國情,突出了我國的特點(diǎn)。除了上面講的我國有其本身的特點(diǎn)以外,在我們的上行駛的車(chē)輛亦有其本身的特點(diǎn)。大小不同及重量各異的各種車(chē)輛有其不同的行駛特性,對安全倉庫隔離網(wǎng)來(lái)說(shuō),車(chē)輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車(chē)道的位置都會(huì )直接影響其受沖撞的能量。因此,需要把我國上的車(chē)輛組成情況調查清楚。從各地調查情況看,不同地區的車(chē)輛組成有較大差別。以上信息倉庫隔離網(wǎng)整理,本文觀(guān)點(diǎn)與本站無(wú)關(guān)。
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